سبقت افزایش قیمت سرب از قیمت دلار
نائب رئیس انجمن صنعت باتری و ذخیره‌سازهای ایران از رونق دلال‌بازی در باتری‌های فرسوده که یکی از منابع اصلی تامین سرب محسوب می‌شود، خبر داد و گفت: امروز قیمت سرب حتی با شیب تندتر از نوسان دلار در حال حرکت است و به همین دلیل، روزهای سختی در صنعت باتری بابت تامین مواد اولیه در پیش خواهیم داشت.
به گزارش بورس امروز، مسعود گل‌شیرازی افزود: قیمت سرب همواره بر مبنای بورس فلزات لندن (LME) تعیین می‌شده و بخش عمده‌ای از تولید آن به خارج از کشور صادر می‌شده است.
به گفته وی، به همین دلیل قیمت‌های داخلی سرب نیز بر همان مبنا خود را تنظیم کرده بود.
قیمت داخلی سرب از قیمت جهانی فراتر رفت
نایب رئیس انجمن صنعت باتری و ذخیره‌سازهای ایران توضیح داد: در دو سال اخیر و با ممنوعیت صادرات سرب، انتظار می‌رفت قیمت این کالا در بازار داخلی کنترل شود، اما به دلیل به‌سامان نبودن نظام توزیع و تولید، همچنین تولید بخش عمده‌ای از سرب کشور از کنسانتره معادن صورت گرفته و قیمت‌ها در عمل حتی از قیمت‌های جهانی نیز بالاتر رفت.
گل‌شیرازی تصریح کرد: رونق دلال‌بازی در باتری‌های فرسوده که به عنوان یکی از منابع اصلی تامین و بازیافت سرب محسوب می‌شود و همچنین ایجاد کارگاه‌های کوچک استحصال سرب در سرتاسر کشور، در عمل نظام‌مند بودن بازار آن را مختل کرده است.
وی تاکید کرد: امروز و به دلایل یاد شده، نظام عرضه و توزیع سرب مختل شده و واحدهای تولید باتری دچار چالش تامین سرب و بی‌ثباتی قیمت باتری در بازار شده‌اند که فشار آن به مصرف‌کنندگان وارد می‌شود.
واردات سرب به صفر رسید
نائب رئیس انجمن صنعت باتری و ذخیره‌سازهای ایران با اشاره به صفر شدن واردات سرب، تاکید کرد: امروز قیمت سرب حتی با شیب تندتر از نوسان دلار در حال حرکت است و به همین دلیل، روزهای سختی در این صنعت بابت تامین مواد اولیه در پیش خواهیم داشت.
گل‌شیرازی یادآوری کرد: برای کاهش مشکلات پیشنهاد‌هایی برای مسئولان و متولیان امر ارسال شده، اما تاکنون پاسخی دریافت نشده است.
خودروها و موتورهای برقی
نایب رئیس انجمن صنعت باتری و ذخیره‌سازهای ایران در ادامه توسعه استفاده از خودروها و موتورهای برقی در سطح جامعه را مستلزم حمایت مستقیم دولت از بخش خصوصی برشمرد و تاکید کرد: سرمایه‌گذاری تولید باتری این بخش بسیار سنگین است و ازآنجایی‌که بازار مصرف مشخصی ندارد، بخش خصوصی نیز به تنهایی برای حضور در این بخش ریسک نمی‌کند.
گل‌شیرازی یادآوری کرد: در جهان، الکتریکی کردن خودروها یک موضوع ملی است، اما به نظر می‌رسد دولت در شرایط کنونی توان حمایت از این بخش را نداشته باشد.
وی گفت: گام نخست حرکت به این سمت، تبدیل خودروها به خودروهای «استاپ- استارت» است، یعنی در زمان توقف خودبه‌خود خاموش شده و زمانی که حرکت آغاز می‌شود، باتری به کار بیفتد.
فناوری‌های نوین مغفول مانده
نایب رئیس انجمن صنعت باتری و ذخیره‌سازهای ایران توضیح داد: برای تحقق خودروهای استاپ- استارت، باتری با فناوری خاصی مورد نیاز است که کاهش مصرف سوخت و بهبود کیفی تولیدات را به دنبال دارد، اما حتی خودروسازان ما به دنبال آن نیستند.
گل شیرازی نتیجه‌گیری کرد: با وضعیت یاد شده، بعید است توفیقی در برنامه‌های برقی کردن خودروها و موتورسیکلت‌ها حاصل شود.
پیشتر سرپرست ایدرو با بیان اینکه امسال آغاز تولید ۵۰ هزار دستگاه موتورسیکلت برقی در دستور کار قرار دارد، گفت: این طرح با حذف هزینه ۴۰ درصدی باتری، بهره‌گیری از شیوه سوآپ و باتری‌های امانی و ایجاد زیرساخت‌های لازم، ارزان‌سازی قیمت محصول را مدنظر قرار دارد.
بر اساس این گزارش، از کاهش هزینه سوخت، هزینه کم نگهداری و استفاده، کاهش میزان آلودگی هوا، حفظ محیط‌زیست، کاهش شیوع مشکلات تنفسی، قلبی و ریوی، کاهش آلودگی صوتی و بازتولید انرژی به عنوان برخی از مزایای استفاده از خودروهای برقی و الکتریکی یاد می‌شود.
اگرچه در زمینه واردات خودروهای برقی، کشور ما نیز گام‌های کوتاه و بلندی را برداشته و حتی در خصوص ساخت این خودروها نیز اقداماتی انجام شده، اما باید پذیرفت که ایران در حوزه خودروهای الکتریکی از شرایط جهانی فاصله بسیاری داشته و راهی طولانی برای گسترش این خودروها در پیش رو است.
برخی از خودروهای برقی ایرانی هنوز در مرحله طرح باقی‌مانده و به تولید انبوه نرسیده‌اند و برخی دیگر در تعداد محدود تولید شده‌اند.
