رقابت مانع افزایش حق بیمه در حمل‌ونقل می‌شود

به گزارش روند بورس امروز، سهیلا شرفی مدیر بیمه‌های باربری کشتی و هواپیما بیمه رازی در خصوص بیمه‌های حمل‌ونقل بیان کرد: در ماده ۷۰ قانون بیمه مشخص شده است که تجار در بخش واردات باید از یکی از شرکت‌های بیمه در داخل کشور، بیمه‌نامه معتبر تهیه کنند. در بخش واردات مشخص است که بیمه‌گذاران یا صاحبان کالا باید اقدام به تهیه بیمه‌نامه از شرکت‌های ایرانی کند. زمانی که صاحب کالا، محصول خود را به کشور وارد می‌کند، پوشش بیمه‌ای برای صاحب کالا از اهمیت بالایی برخوردار است.

مدیر بیمه‌های باربری کشتی و هواپیما بیمه رازی خاطرنشان کرد: یکی از نگرانی‌های صاحب کالا بیمه‌نامه است. با توجه به قوانین و مقررات در زمان بروز مشکلات تمامی شرکت‌ها از بیمه‌نامه‌های ایرانی استقلال بیشتری می‌کند. در بخش واردات قطعاً صاحبان کالا به دنبال اخذ بیمه‌نامه‌های ایرانی هستند.

شرفی با اشاره به بیمه حمل‌ونقل در حوزه صادرات اظهار داشت: در زمینه صادرات با این موضوعات مواجه نیستیم. به این دلیل که در صادرات با فروشنده کالا مواجه هستیم که نگرانی‌های مشتری یا خریدار را ندارد. همچنین قوانین در این حوزه گسترده‌تر است و الزام و اجباری به بیمه‌نامه‌های داخلی وجود ندارد. اولین و بزرگ‌ترین بخش در بیمه‌های باربری، بخش بیمه‌های باربری وارداتی است. در مرحله دوم با بیمه‌نامه‌های صادراتی مواجه می‌شویم.

وی افزود: واردکننده یا صادرکننده‌ای که قصد واردات و صادرات یک کالا را دارد، عواملی مثل قیمت تمام شده محصول، سهولت حمل و کاهش موانع پیش رو برایش مهم است. این موضوعات شامل مشکلات و زیر ساخته‌ای ریلی ما نمی‌شود. موضوع مهم در زیر ساخت ها قوانین هر سرزمین است که باید بر اساس آن قوانین اقدام کرد. در خیلی از موارد از موانع و محدودیت جهانی است و محدود به مشکلات حمل‌ونقلی در کشور ما نمی‌شود.

مدیر بیمه‌های باربری کشتی و هواپیما بیمه رازی تأکید کرد: در بحث بیمه هزینه حمل موضوعی مهم است که باید توسط شرکت‌ها بررسی شود. هر کدام از حمل‌ونقل‌ها اعم از جاده‌ای، ریلی و هوایی کدام به صرفه‌تر هستند. مطمئناً هر چه حجم بیشتری بار حمل شود، هزینه کرایه به نفع صاحب کالا خواهد بود. مطمئناً در خیلی از موارد راه‌آهن پاسخگوی حمل نیست. در خیلی از موارد حمل دریایی به صرفه‌تر است. در حمل‌ونقل جاده‌ای و ریلی نهایتاً ۱۵۰ تا ۲۰۰ کانتینر و یا واگن برای کالایی اختصاص داده می‌شود اما در حمل دریایی کشتی‌ها ظرفیت بالایی را دارند. اختلاف این نوع حمل اختلاف متد است و منجر به ترغیب تجار به حمل دریایی می‌شود. حمل ریلی ‌ناخواسته محدودیت‌هایی را دارد که موانعی را در برابر تجار قرار می‌دهد. در حمل‌ونقلی ریلی همیشه مسافر در اولویت قرار دارد. به‌طورکلی ۹۰ درصد حمل‌ونقل کالایی از طریق حمل دریایی انجام می‌شود. با توجه به قوانین و ظرفیت حمله ریلی تمایل به حمل ریلی در میان تجار بیشتر است.

شرفی با اشاره به افزایش قیمت سوخت و تأثیر آن بر نرخ بیمه حمل‌ونقل گفت: از سال ۸۸ تعرفه بیمه‌های باربری به‌طورکلی آزادسازی شده است. در شرکت‌های بیمه‌ای رقابت ایجاد شده است. با توجه به رقابت تنگاتنگ توسط شرکت‌های بیمه، نرخ سوخت تأثیری بر روند قیمت بیمه شرکت‌های حمل‌ونقل نخواهد داشت اما قطعاً بر سرمایه بیمه شده اثرگذار خواهد بود. به طور مثال اگر کالایی ارزش ۱۰۰ دلاری داشته است بر اساس بند یک ماده ۲۲ قانون بیمه باید ارزش کالا در مقصد محاسبه شود؛ یعنی قیمت کالا زمان ورود به گمرکات کشور مقصد ملاک ما خواهد بود. در نتیجه قیمت بیمه هم تغییر خواهد کرد.

مدیر بیمه‌های باربری کشتی و هواپیما بیمه رازی خاطرنشان کرد: شرکت‌های بیمه به دلیل رقابت موجود نرخ بیمه‌های خود را بالا نخواهند برد تجار با توجه به نرخ کرایه و بیمه حمل‌ونقل محصول خود را قیمت‌گذاری می‌کند. زمانی که تاج سرمایه خود را بالاتر اعلام کند، حق بیمه هم بالاتر می‌شود اما منظور افزایش حق بیمه از سوی شرکت‌ها نیست. با توجه به روندی که در ده سال اخیر بعد از آزادسازی نرخ‌های بیمه انجام شده است تا به امروز شرکت‌ها به دنبال افزایش نرخ حق بیمه‌نامه نبوده‌اند. بازار رقابتی اجازه افزایش قیمت بیمه‌نامه‌ها را به شرکت‌های بیمه نمی‌دهد.