افزایش سودآوری ذوب‌آهن اصفهان از بازار بین‌المللی ریل

به گزارش روند بورس امروز، در پایان سال گذشته بود که ذوب‌آهن اصفهان موفقیتی در زمینه قطع وابستگی کشور به واردات محصول استراتژیک ریل را کسب کرد. بر اساس گفته منصور یزدی‌زاده مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان تولید ریل دو بخش تولید فولاد و فرم دهی است. خوشبختانه فولاد ریل از طریق راه‌اندازی پروژه VD در بخش فولادسازی کارخانه تأمین می‌شود و سپس فرم دهی به آن انجام می‌گیرد.

یزدی زاده بزرگ‌ترین مصرف‌کننده ریل در ایران را شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی معرفی کرد که طی چندین مرحله محصول استاندارد ریل ذوب‌آهن اصفهان را خریداری و استفاده نموده است. همچنین وزارت راه نیز  قرارداد خرید ۱۵ هزار تُن ریل UIC60 با این شرکت منعقد نموده است. تولید ریل مترو نیز در این کارخانه با موفقیت انجام گرفته است که امیدواریم به زودی وارد بازار شود. این شرکت امروز با توان و دانش تلاشگران خود قادر به تولید تمام انواع ریل مورد نیاز کشور است.

مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان با اشاره به آغاز کار تولید ریل اظهار داشت که حدود یک سال است این شرکت به توانایی تولید ریل رسیده اما همچنان این شائبه وجود دارد که رغبتی برای خرید ریل از داخل وجود ندارد و واردات این محصول ادامه دارد. ذوب‌آهن برای تولید هر نوع ریل راه‌آهن و مترو آمادگی دارد.  این شرکت در حال حاضر توانایی تولید انواع ریل‌هایی را که در داخل برای راه‌آهن و مترو استفاده می‌شود، دارد. این محصول پیش‌تر به کشور وارد می‌شد و امروز در داخل در انواع مختلف متناسب با نیاز کشور تولید می‌شود. در حال حاضر با توجه به رشد قیمت ارز، نرخ ریل‌های وارداتی با کیفیت مشابه بیش از محصول ذوب‌آهن قیمت دارد.

یزدی زاده با اظهار تأسف از  کاهش تعرفه واردات ریل از کشورهای اوراسیا عنوان کرد: ورود ریل نیز به کشور آزاد است و اغلب با ارز دولتی انجام می‌شود رغبتی برای خرید ریل از داخل نیست و از تولید داخلی حمایت جدی نمی‌شود. از همین رو درخواست داریم تا نه‌تنها تعرفه واردات این محصول افزایش یابد بلکه در مواردی حتی شاهد ممنوعیت ریل وارداتی باشیم چراکه به این ترتیب هم از تولید داخل حمایت صورت خواهد گرفت و هم از خروج ارز ممانعت خواهد شد.

مدیرعامل ذوب‌آهن اصفهان افزود: در حال حاضر دو هزار تن ریل ۶۰ UIC در این شرکت تولیدشده و حسب درخواست مسئولان وزارت راه و شهرسازی، در انتظار حضور وزیر محترم راه و شهرسازی برای تحویل نمادین این محصول استراتژیک هستیم. در خصوص دلایل تأخیر در بستن قرارداد از سوی وزارت راه برای تأمین ریل از ذوب‌آهن باید اشاره شود که بخشی از تأخیر به ما و بخشی دیگر به طرف مقابل برمی‌گردد، چراکه خریدار ریل، دولت بوده و خرید ریل باید طی تشریفات اداری از طریق مناقصه انجام شود و قراردادی که بسته شده روالی حدود چهارماهه را طی کرده تا به نتیجه منجر شده و برای بستن قرارداد بعدی نیز در حال مذاکره هستیم.

یزدی زاده فرآیند بستن قرارداد با راه‌آهن جمهوری اسلامی را زمان‌بر دانست و در خصوص نخ قراردادها گفت: از سویی نرخ‌ها در قرارداد ریالی تعیین شده است که با این افزایش قیمت‌ها قادر به تحویل محصول بر اساس نرخ‌های قرارداد که بسیار نسبت به قیمت‌های روز پایین‌تر است، نیستیم و برای اصلاح قرارداد به راه‌آهن درخواست دادیم که تا امروز نهایی نشده است. ریل‌های U۳۳ طبق استاندارد  EN-۱۳۶۷۴ تولید شده و  این ریل برای خطوط فرعی است که راه‌آهن در مقطعی قرارداد ۴۰ هزارتنی در این باره با ما بست، که پنج‌هزار تن تحویل داده‌ایم.

مدیرعامل شرکت سهامی ذوب‌آهن اصفهان اظهار داشت: اگر در خصوص قیمت قرارداد به توافق برسیم که همان ۴۰ هزار تن ریل را تحویل می‌دهیم امکان اینکه قرارداد را به ریل‌های UIC۶۰ تغییر دهیم نیز وجود دارد. در خصوص چگونگی تعیین قیمت قرارداد ۱۵ هزار تن ریل با شرکت زیرساخت نیز قیمت ریل مرتبط با فهرست بهای سازمان برنامه و بودجه است که آخرین قیمت پایه مربوط به سه‌ماهه دوم سال گذشته و هر کیلو ۶۹۰۰ تومان است که بر پایه قوانین و مقررات باید چند مرحله تعدیل داشته باشیم، در حالی‌ که امروز قیمت ریل در مبدأ با احتساب قیمت فعلی ارز حدود ۱۲ هزار تومان است، بنابراین همچنان خرید از داخل صرفه اقتصادی بیشتری دارد.

یزدی زاده همچنین تأکید کرد: به دنبال تولید انبوه ریل هستیم از همین رو فروش ریل ۴۹S به مترو اصفهان انجام شده و به زودی تولید می‌شود و امیدواریم بتوانیم با سایر متروهای کشور نیز همکاری داشته باشیم. در خصوص سودآوری ریل ضمن اظهار امیدواری تأکید کرد: محصولی که سود نداشته باشد تولید نمی‌کنیم و فقط بعد ملی را در نظر نمی‌گیریم، ولی در صورت تولید ریل در حدود ۵۰ هزار تن تولید در این مجموعه سود خوبی خواهیم داشت و با توجه به قراردادی که بسته شده و تقاضاهایی که داریم به نظر می‌رسد به رقم ۱۰۰ هزار تن که هدف ما است، برسیم. در ضمن در بازارهای منطقه نیز تقاضا داریم و بازاریابی نیز در سطح منطقه انجام شده است.

مدیرعامل شرکت ذوب‌آهن اصفهان با تأکید بر اینکه اگر در نورد ۶۵۰ فقط ریل با طول ۳۶ متر تولید کنیم، ۴۰۰ هزار تن ظرفیت تولید ریل وجود دارد، گفت: با توجه به نیاز کشور و منطقه، امکان تقاضای ۲۰۰ هزار تن ریل در کشور وجود دارد که البته در حال حاضر نیاز کشور ۱۰۰ هزار تن است. بیش از صد سال است که ریل و راه‌آهن وارد کشور شده است و تولید ریل ملی، آرزوی دیرینه ایرانیان به ویژه صنایع فولاد بود که بتوانند از این موقعیت استراتژیک بهره‌مند شوند و صنعت حمل‌ونقل ریلی را خودکفا سازند. در این فرآیند، ابتدا کارگاه نورد ۶۵۰ را به کلیه امکانات و استاندارد روز دنیا ( (EN۱۳۶۷۴ مجهز کردیم و سپس با راه‌اندازی ایستگاه VD (گاززدایی) تولید فولاد ریل نیز در همین واحد انجام شد. فولاد ریل، خاص است و ریخته‌گری حساس دارد و از اتمسفر محیط باید جدا باشد تا از خصوصیات لازم و استحکام فیزیکی برخوردار شود.

یزدی زاده در ادامه به برنامه ذوب‌آهن در خصوص صادرات ریل پرداخت و خاطرنشان کرد: اگر تمرکز بر روی تولید ریل باشد حجم بالایی از این محصول استراتژیک قابل تولید است و بازاریابی آن نیز آغاز شده است و پیشنهادهای خوبی نیز دریافت کردیم. با توجه به اینکه سرمایه‌گذاری زیادی از سوی ذوب‌آهن اصفهان جهت خرید و تجهیز واحدی برای تولید ریل صورت گرفته، انتظار زیادی نیست که مصرف‌کنندگان ریل‌های داخلی که کیفیتی مطلوب و قیمتی مناسب‌تر دارند، استفاده کنند و از وزارت راه و شهرسازی و وزارت صنعت، معدن و تجارت نیز درخواست داریم تا تشریفات اداری خرید ریل از داخل را حذف کنند تا برای مصرف‌کنندگان تهیه این محصول از داخل سخت‌تر  از واردات نباشد.

بر پایه لایحه بودجه سال ۱۳۹۸ به طور میانگین از ۴۰ سال پیش سالانه معادل ۱۶۶ کیلومتر خط اصلی ریلی در ایران احداث شده و با تأکید بر گسترش حمل‌ونقل به‌خصوص در حوزه ریلی این رقم در سال‌های گذشته نیز صعودی بوده به طوری که به گفته مدیرعامل شرکت ساخت و توسعه زیربناهای حمل‌ونقل کشور سال ۱۳۹۷ حدود ۴۰۰ کیلومتر خط آهن در کشور به بهره‌برداری رسیده و در سال جاری نیز ۲۷۰ کیلومتر عملیات ریل‌گذاری در دست اجرا قرار دارد. با این حال به‌رغم اینکه از سال گذشته به تولید ریل در داخل دست یافتیم، انگیزه جدی برای خرید ریل از داخل وجود ندارد و همچنان واردات این محصول ادامه دارد.